电动车机电功率先容

2018-03-08

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机电的输入功率首要耗损在那里,请往下看:

 

1.轮胎:差别规格的轮胎转动阻力是不一样的。转动阻力首要是由磨擦力和抓地力构成。咱们能够拟定一个系数,即:转动磨擦与最大静磨擦力之间比值为磨擦系数,凡是以0.000--1之间的数值来表现。

 

从轮胎与空中的打仗面巨细来讲,胎面越宽、气压缺乏、斑纹过少城市形成转动阻力增添,是以,较窄的胎面和斑纹多的轮胎天然是最省电的。

 

从轮胎的材质方面来讲,热熔胎磨擦力大、抓地力好但更费电,是以半热熔材质的轮胎因为各方面机能适中比拟遍及被接纳。

 

重新旧水平来讲,新轮胎因为斑纹较深,与空中的打仗面积绝对较小,是以新轮胎比旧轮胎更省电。

 

从负重方面来讲,轮胎上面的受力越大,变形量就越大,与空中之间的压强和打仗面积也越大,是以转动阻力就更大了,是以车辆总载荷越大的越耗电。

 

从轮胎的转动速率来讲,速率越快,胎面的变形速率越快,轮胎胎质在单元时候内所天生的阻尼力就越大,转动阻力必将增添,是以耗电就越大。

 

2.风阻:风阻系数巨细决议车辆的风阻力巨细,所谓风阻系数便是车辆顶风面的遭到的现实阻力与划一截面的垂直立体遭到的阻力之比值,凡是以0.00-1之间的数值来表现。

 

风阻系数在差别外形的物体中是差别的,以流线型外形风阻系数最小,比方:普通轿车的风阻系数在0.28-0.35 之间,好一点的轿车在0.25 以下,跑车能够到达0.2,赛车能够到达0.15 ,飞鸟在0.1-0.2之间 ,飞机到达0.08 ,今朝雨滴、枪弹、高速导弹的风阻系数最小,在0.03-0.05摆布。

 

简略单纯款电动自行车的风阻系数普通在0.15-0.20之间,可是人骑在上面后的风阻系数会增添不少。就要看驾驶者的高矮胖瘦了。而踏板式电动车和电动摩托车的风阻系数普通在0.2-0.3之间,因为驾驶者的下半身几近埋没在车身内,是以整体来讲电动自行车和电动踏板车的综合风阻系数是差未几的。

 

风阻巨细除微风阻系数巨细有关外,还与行驶速率有着较大的干系。大师晓得,风的阻力巨细微风速的平方是成反比的。也便是说,车辆行驶速率增添一倍,风的阻力就会增添三倍,是以速率越高耗电越大。

 

上面咱们来看看车辆行驶速率与机电输入功率之间的干系,以中沙车型车辆总荷重180千克为例,轮胎规格3.5-10,数据大抵以下:

 

机电输入功率(W)                     对应的行驶速率 (KM/h)         

       350                                              28--30

       500                                              35--37

       800                                              40--42

       1000                                             43--45

       1200                                             46--48

       1500                                             50--52

       2000                                             55--58

       3000                                             65--68

       4000                                             75--80

       5000                                             80--85

       7000                                             90--100

       8000                                             95--105

      10000                                           100--110 

      12000                                           110--120

      15000                                           120--130

 

电动车节制器从法式软件中来晋升必然的速率,48V800W在软件变要最高级测试速率可达45KM,下坡速率最高更可达50-55KM之间,但整车跟着速率的晋升,会变得摇摆而不好节制,必然要谨慎行驶,必竟性命还只要一条,不可为了速率而丢之.

 

趁便说说影响耗电的身分另有:

 

1.路况:

 

从路面材质来讲,水泥路面的磨擦力最小,柏油路次之,沙石路第三,泥泞途径就不必提了。

 

从路面外形来讲,平坦蜿蜒的途径最省电,高低不安然平静弯道多的途径比拟耗电。

 

从路面坡度来讲,不坡度的更省电。

 

2.机电效力:普通来讲,电动车轮毂机电的额外效力在83-90%之间,而最高效力则在87-95%之间,二者是完整差别的任务状况的效力,不可等量齐观。功率越大的机电效力也越高。

 

上面咱们从省电角度来阐发对应的机电,但愿对车友有赞助。

 

以丘陵地域来讲,机电的综合效力越高越省电,也便是说效力平台越宽的机电越省电。

 

以平原地域来讲,机电的额外效力越高越省电。

 

以山区坡路来讲,机电的最大功率效力越高越省电。扭矩越大的机电越省电。

 

以额外值来讲,额外速率下效力越高的越省电。

 

以行驶速率来讲,速率较低时更省电。

 

以车辆负重来讲,功率余量较大的机电更省电。

 

3.机电节制器:

 

以功率管来讲,内阻小的更省电。

 

之内部电源来讲,开关电源比线性电源更省电。

 

以任务温度来讲,温升低的散热好的更省电。

 

以斩波频次来讲,频次较低的较省电。

 

4.能源导线:线径粗压降小的更省电。

 

5.电池组:

 

以电池容量来讲,容量越大,放电倍率越低的,越省电。

 

以电池内阻来讲,内阻小的负载才能越强,更省电。

 

以均衡度来讲,单体之间的均衡度越好的越省电。

 

以新旧水平来讲,新电池组比旧电池更省电。


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